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            結構原理
            柴油發動機特殊故障三例解析
            頁面更新時間:2016-02-28 09:30

                  

                 一 柴油機渦輪增壓器早期損壞

              康明斯6CT8.3柴油機因渦輪增壓器損壞,更換新的渦輪增壓器后,檢查機油壓力等各部均正常,工作30min左右,渦輪增壓器的渦輪殼變得通紅通紅的;渦輪殼材料為鑄鐵,柴油機正常排氣溫度下渦輪殼根本不會出現發紅現象,判定該柴油機排氣溫度過高,排氣溫度過高的主要原因有:

                ①柴油機排氣門關閉不嚴;

                ②供油提前角過遲;

                ③柴油機超負荷運轉。根據工作情況,發現柴油機并未在超負荷條件下運轉,檢查氣門間隙在規定范圍,最后發現柴油機供油提前角過遲重新調整供油提前角后,故障現象消失。這也是導致渦輪增壓器早期損壞的原因。

              二 6135K-10柴油機排氣管冒自煙

              ZL45裝載機(采用6135K-10柴油機)行駛、作業無力,柴油機排氣管冒出大量白煙,測量柴油機轉速,最高只達到1000r/min(額定轉速2200r/min),檢查低壓油路未發現異常,逐缸拆卸噴油器高壓管檢查,噴油正常,無缺缸現象檢查噴油泵提前器與聯軸器連接螺栓松動,測量該機供油提前角為3°(該機標準14~17°)。根據檢查情況分析,故障原因是供油提前角過遲,噴入氣缸中的燃油未完全燃燒便以蒸發油霧形式排出燃燒室,致使柴油機不能達到額定轉速,工作無力。重調供油提前角為17°,柴油機工作正常,裝載機行走和工作無力現象消失。

              三 4120F風冷柴油機消聲器噴火

              4120F風冷柴油機,工作無力,排氣管噴火。檢查發現車體溫度過高,人員靠近有炙熱感覺。主要原因有:①氣門間隙不正確,排氣門關閉不嚴,燃燒的高溫混合氣泄入排氣歧管;②冷卻風扇故障,柴油機冷卻風量不足;③供油提前角過遲,未完全燃燒的燃油在排氣歧管內燃燒。檢查氣門間隙、冷卻風扇及風扇皮帶未發現異常,檢查供油提前角時發現,高壓泵聯軸器輸入軸的半圓鍵被切斷,僅依靠聯軸器徑向緊固螺栓帶動噴油泵凸輪軸轉動,供油提前角滯后。重新更換半圓鍵,供油提前角調至標準,故障現象消失。

             

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