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            結構原理
            看圖認識與檢修柴油發電機連桿軸瓦
            頁面更新時間:2016-02-28 09:27

                  

              1.看圖認識連桿軸瓦的構造

              連桿軸瓦的結構如圖1所示,它由兩半組成,以過盈配合安裝在連桿大頭孔內。為了防止轉動和軸向移動,軸瓦上一般都有定位凸耳,卡在連桿大頭的槽內,個別柴油機采用定位銷定位。按連桿大頭潤滑方式的不同,選用的連桿軸瓦也不同。在連桿桿身中有油道的,要選用帶孔的軸瓦,裝配時軸瓦的孔徑要與連桿桿身油道口對應。

              連桿軸瓦的結構形式基本相同,只是具體結構尺寸和減磨材料有所不同。

             

            圖1 連桿軸瓦的結構

              2.看圖認識典型柴油機連桿軸瓦

              135型柴油機連桿軸瓦的實物外形如圖2所示。它由鋼背和高錫鋁合金制成。為了防止連桿軸瓦在大頭內轉動或軸向移動,在兩片軸瓦上分別沖制出高出軸瓦背面的"定位凸耳"。連桿軸瓦采用壓力潤滑方式進行潤滑。

             

            圖2 135型柴油機連桿軸瓦實物外形

              3.連桿軸瓦易產生的故障及原因

              連桿軸瓦易出現的故障有劃傷、擦傷、偏磨、合金層裂紋與剝落、嚴重磨損以及燒瓦等。造成上述故障的原因:一是在柴油機運轉過程中潤滑油壓力過低,導致進入軸瓦的潤滑油減少或中斷,使潤滑油膜遭到破壞,形成干摩擦;二是柴油機長期超負荷工作或頻繁起動和停機,潤滑油溫度過高或過低,潤滑油過稀,潤滑油中含有柴油或水分過多,潤滑油中的雜質過多等;三是軸瓦的配合間隙過小或過大,也會使磨損加劇。

              4.看圖選配與檢測連桿軸瓦

              連桿軸瓦的選配就是根據曲軸軸頸的尺寸,選擇相應尺寸的新軸瓦。若換用的新軸瓦與曲軸軸頸的配合間隙過小或接觸面不符合技術要求,一般可通過刮削的方法修整,使其達到正常的配合間隙。選擇新軸瓦的技術要求如下:

             、偻桓毙螺S瓦的兩片厚度差不應超過0.05mm,軸瓦的合金層厚度不應小于0.40mm。

             、谛螺S瓦的彎度應小于座孔的彎度,如圖3a所示。軸瓦裝人座孔后,可依靠其彈性與座孔緊密貼合。新軸瓦裝入座孔內,上下兩片軸瓦的每端均應高出平面0. 04~0. 06mm,如圖3b所示。

             

            (a)                        (b)

            圖3   新軸瓦裝入座孔內的要求

              檢查瓦背高度的方法如圖4所示。將軸瓦裝人座孔再將軸承蓋兩螺母擰緊,松開一個螺母,但仍應保持5N· m的力矩。用塞尺測量瓦蓋接合面之間的間隙,在一般情況下為0. 08~0. 12mm。若瓦背的高度過大時,可用鏗刀將軸瓦無定位凸耳的一端均勻鏗去一點;當瓦背的高度過小時,應重新選配軸瓦。若無備件來源,也可在軸瓦背面加一個與軸瓦同樣大小的厚度適當的薄銅片,以增加瓦背的高度。

             

            圖4 瓦背高度的檢測方法

              5.看圖刮配連桿軸瓦

              為了使軸瓦與軸頸之間具有良好的接觸面和正常的配合間隙,新軸瓦和使用過的舊軸瓦必須進行刮配。舊軸瓦表層合金已硬化,表面還可能鑲嵌著較多硬粒雜質,所以,在刮配時要將表層的舊合金層刮去。通常只刮削巴氏合金軸瓦,刮配方法如圖5所示,刮削時,以左手握住連桿蓋或連桿,右手握住刮刀并持平,運用手腕力量使刮刀由外向里刮削。刮配良好的軸瓦如圖6所示。

              對于磨損量小且配合間隙基本在規定范圍內的舊軸瓦,可采用三棱刮刀對其表面擦傷和腐蝕部位進行刮削,刮削量盡量要小,以保證軸頸與軸瓦的正常配合。

             

            圖5 軸瓦的刮削

             

            圖6 軸瓦的接觸面

             

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