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            新技術燃料電池瞄準發電機市場
            頁面更新時間:2016-02-28 08:44

                       據美國《技術評論》雜志日前報道,盡管鉑的稀缺和昂貴使燃料電池無法實現廉價和實用,但鉑目前仍是加快氫燃料電池中的化學反應的最佳材料。最簡單的替代方法就是更換電極中的鉑,現在,英國一家公司通過對燃料電池的設計進行大力改進,使鉑的使用減少了80%。

                在常規燃料電池中,鉑嵌在多孔碳電極中。利用含有低成本鉬和釩的溶液作為催化劑來取代鉑。由此制成的燃料電池具有與常規燃料電池一樣的功效,但其成本可削減40%。

                該公司宣稱,在0.6伏特電壓下,其燃料電池的額定功率密度為600毫瓦/平方厘米,而一般車用燃料電池的基準值為900毫瓦/平方厘米。如果燃料電池可在非增壓條件下工作,對其進行增壓可以進一步增加功率密度。但是提升系統功率密度絕不是一件簡單的事情,所以目前該項技術還未能進行市場化應用。

                在不使用或少使用鉑來制造燃料電池的競爭技術中,用低成本金屬來取代鉑是最常用的方法。目前已有了鐵基催化劑、鉑鈀混合物以及具有聚合物涂層的多孔電極。但所有這些鉑替代法都有缺陷,那就是其電流密度低或是使用數百小時后其性能就會下降。

                如果以低成本的鉬釩混合物為基礎,燃料電池的聚合物膜直接與此液體陰極接觸。在常規燃料電池中使用的約80%的鉑可在陰極中發現,而在此次的新設計中這些鉑都被淘汰了。研究人員表示,此種新催化劑非常穩定,且能抵御燃料電池中的酸性條件。在屢次的測試中,燃料電池表現良好,使用壽命超過了1500小時。而且,常規燃料電池堆需要用流動的液體或空氣進行冷卻,還需要一個系統對膜進行加濕,而液體催化劑則免除了這兩種需要,從而進一步降低了降低了燃料電池的制造成本。

                該公司透露如果此項燃料電池設計成功的話,其首要目標瞄準的是1千瓦至10千瓦的柴油發動機市場,然后再逐步轉移到家用發動機和電動汽車等大型應用上。

             

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